ゴルフのカスタマイズショップは長野駅にあるRONEへ


長野ゴルフショップRONE
ここにどかーんの画像入れられるよー

ドゥーカスとフジクラシャフトとの組み合わせにてドライバーをセッティングさせていただきました。

» 飛ぶドライバー

2018年4月18日 @ 10:41 am 36Views

M.K 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : DOCUS DCD711 10.5°
シャフト : FUJIKURA Diamond Speeder 6X
長さ : 45.5インチ
バランス : D3.0
振動数 : 265cpm
重量 : 314.6g
Assemble 899



「安定感と飛距離性能が良くなるようにしたい」とのことで、DOCUS DCD711とDiamondSpeederとの組み合わせにてセッティングさせていただきました。

K様のスイングをチェックさせていただき、スイング傾向をまずはチェックして、目標や癖などのヒアリングも行いました。
パワーヒッタータイプなのですが、ショットが安定しないことで振り切れていない様子でしたので、しっかりと振り抜けるセッティングが目標です。

ヘッドはDOCUS DCD711。ボールの捕まりが良く芯が広いタイプなので安定感抜群です。
打感も柔らかく、フェースに乗るイメージが掴みやすいため、コントロール性にも優れています。
パワーがあってもショットが安定しない方などがお使いになると、ものすごいパフォーマンスを発揮しています。

シャフトにはFUJIKURAのハイエンドモデルDiamondoSpeederをセッティングしました。
スパッと振り抜ける俊敏さと、ねじれが少ないため方向性も格段に良くなります。

ヘッドとシャフトの組み合わせとしても、なかなか良いかと思います。

DOCUS DCD711



DOCUS DCD711

飛びと打ち易さで皆様に高評価を頂いて約3年。
DCD701 の血統を受け継ぐNew ドライバー DCD711!
クラウン部に配置したREr(Reduce empty resistance) System でダウンスイング時の空気抵抗を軽減!
またソール左右の窪みを鋭角化、大型化する事によりヘッド強度をUP、余分なボディーのたわみを最小限に抑えインパクト時の当たり負けを軽減。
ボディーはたわまさず強インパクトで飛距離を稼ぎます。
基本形状はほぼ701を受け継いでいます。
フェース高を2㎜ UP、 ロールとバルジをやや抑え当たりの強さを強調。
さらなる飛距離と打ち易さを目指して。
高反発モデル、レフティモデルもラインナップ。

FUJIKURA Diamond Speeder



FUJIKURA Diamond Speeder

夢の素材の競演でFUJIKURA史上最小トルクを実現
歴代「Speeder EVOLUTION」シリーズなどで採用した東レ㈱製の高強度・高弾性炭素繊維「トレカ®」T1100Gのほか、三菱ケミカル㈱製の高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル®」MR70、さらに超高弾性90tカーボンを採用。使用するカーボン繊維の選択の自由があるFUJIKURAだからこそ実現できた超高品質の素材の競演により、FUJIKURA史上最小トルクと超高速しなり戻りを実現しました。

MR70(三菱ケミカル)+T1100G(東レ)
強靭な三菱ケミカル製MR70は全長ストレート層に積層、SPEEDERシリーズで採用されているT1100Gは先端バイアス層に積層、これら二つの融合により、強靭さとしなやかさを両立しています。

超高弾性90tonカーボン マルチプライ
この世で最も硬い「90tonカーボン」を複数積層。
ボール初速としなり戻りの加速を最大化させることにより、未知の飛距離を実現


ゴルフについてのご相談・ご連絡はこちら

R-one Golf (アールワンゴルフ)
tel: 026-217-7589
mail: r_one_kz@yahoo.co.jp
長野県長野市中御所町4丁目4-1
駐車場有り(5台)
代表 北澤 亮一

[主要取り扱いブランド]
DOCUS(ドゥーカス)
BALDO(バルド)
RomaRo(ロマロ)
Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
Fujikura(フジクラ)

[取り扱いブランド一覧]
J-Beam(ジェイビーム) MasdaGolf(マスダゴルフ)
A-Grind(エーグラインド) RazzleDazzle(ラズルダズル)
KZG(ケーゼットジー) 本間ゴルフ 山田パター
Bettinardi(ベティナルディ) Titleist(タイトリスト)

CompositeTechno(コンポジットテクノ) Crazy(クレイジー)
TRPX(ティーアールピーエックス) Attas(アッタス)
SyncaGraphite(シンカグラファイト) Basileus(バシレウス)
島田ゴルフ(K’s) KBS(ケービーエス) NSPRO(日本シャフト)

ゴルフ工房向けのパーツは、ほぼ取り扱いできます。
クラブの発送も承りますのでご用命ください。
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バルドのニューモデルとバシレウスの限定モデルとでドライバーをセッティングさせていただきました。

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2018年3月28日 @ 12:07 pm 90Views

T.S 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : BaldoTTX 460 9.5°
シャフト : BASILEUS AAA 2018 60S
【1w Spec】
長さ : 45.5インチ
バランス : D2.5
振動数 : 254cpm
重量 : 312.9g
Assemble 883



バルドのニューモデルBaldoTTX 460をセッティングさせていただきました。
発売当初から、試打の結果が良いことと、しっかりと練られたデザインが好評で人気が伸びているヘッドパーツです。

「弾道を抑えたい」とか「左に行かないようにしたい」など、様々な要望がありますが、ヘッドのスペックを細かく指定できるので、好みに応じたカスタマイズが可能ですので、みなさんの希望合わせたドライバーに仕上がります。

シャフトにはBASILEUS(バシレウス)の限定モデル「AAA’2018」をセッティングしたハイエンドドライバーにしあがりました。

早速打っていただいたようですが、なかなか結果も良かったようで安心しました。



BALDO TTX STRONG LUCK 460 DRIVER
ヘッド体積460ccのヘッドソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートとボディーに造形されたスリットラインは、ヘッドにかかる空気抵抗を整流しスイングスピードを向上させるとともに、インパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。



BASILEUS AAA2018

素材の使用限界を取り払い、設計力を余すことなく生かせる条件を整え産み出された「AAA <トリプルエー>」。 特殊な素材を用いて、追い込んだ設計をすることから生産数は自ずと500本限定のモデルとなる。

トライファスが考える「二面性の融合」とは?

AAA 2018はトライファスの提唱するAB-MAP上ではB-Typeに設計されている。 しかしただのB-Typeではない。AB-MAP理論を進化させた、ダブルアーキテクト構造のシャフト設計となっている。 このモデルは、先端側の乗せて叩き出すアクション、更に、手元側はグリップ先端部辺りにしなり・粘りを付与。 それは、先端から中、中から元とシャフトを2パートに分けて設計。先端から中だけを1本のシャフトとみると、 B-Typeでありながら球を乗せてたたき出すためのメカニカルな挙動を設計。 中から手元だけを1本のシャフトととして見ると、B-Typeでありながら手元のしなりを重視しした 切り替えし易さを重視しした設計。例えるならば初代AAA 2013を彷彿とさせる手元のしなり、 更に先端部の挙動には進化した設計であるバシレウスβのインパクト時に球が乗る挙動が融合し、一本のシャフトとなっている。 根拠なき設計はそこには無い。数多の設計の蓄積が可能にする「二面性の融合」がそこにはある。
他社には出来ない事を我々がやる。それがTRIαSの一つの使命と考える。

ただのダブルキックシャフトは必要ない。 トライファスの作るAAAは挑戦的、且つ性能重視で無ければならない。 ここには、複数年に渡りプロの勝利をアシストしている経験と実績、そして未だに評価の高い初代AAAの 2つのトップアーキテクトが惜しげもなく投入されているのである。 実績・経験・コンセプト・アーキテクト・先端材料・生産設備、全てが重なり合い、融合して初めてできるAAA。 AAA 2018が発生させる2つのアクションを是非堪能して欲しい。 AAAシリーズにおいては「理論上可能であれば挑戦する」事が命題であり、 それを求めるゴルファーがいると確信し、トライファスはそれをゴルファーに提案できることに喜びを感じる。

開発者としては、かなりの挑戦的な素材使い。使用の制約も大きい。
だが、そこにそのシャフトを渇望するゴルファーがいるからこそ開発に挑戦する。

AAA2018モデルはゴルファーに対しても挑戦的なシャフトと言える。

ゴルフについてのご相談・ご連絡はこちら

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tel: 026-217-7589
mail: r_one_kz@yahoo.co.jp
長野県長野市中御所町4丁目4-1
駐車場有り(5台)
代表 北澤 亮一

[主要取り扱いブランド]
DOCUS(ドゥーカス)
BALDO(バルド)
RomaRo(ロマロ)
Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
Fujikura(フジクラ)

[取り扱いブランド一覧]
J-Beam(ジェイビーム) MasdaGolf(マスダゴルフ)
A-Grind(エーグラインド) RazzleDazzle(ラズルダズル)
KZG(ケーゼットジー) 本間ゴルフ 山田パター
Bettinardi(ベティナルディ) Titleist(タイトリスト)

CompositeTechno(コンポジットテクノ) Crazy(クレイジー)
TRPX(ティーアールピーエックス) Attas(アッタス)
SyncaGraphite(シンカグラファイト) Basileus(バシレウス)
島田ゴルフ(K’s) KBS(ケービーエス) NSPRO(日本シャフト)

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バルドニューモデルとフジクラシャフトとの組み合わせにてドライバーをセッティングさせていただきました。

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2018年3月26日 @ 4:42 pm 91Views

T.N 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : Baldo TTX460 9.5°
シャフト : FUJIKURA Speeder Plutinum 5S
【1w SPEC】
長さ : 45.5インチ
バランス : D2.0
振動数 : 265cpm
重量 : 306.8g
Assemble 881



今回は、BaldoTTX460への「リヘッド」のご依頼をいただきました。

シャフトはSpeeder Plutinumが気に入っているとのことなので、新しいヘッドをセッティングです。
同じシャフトでヘッドが変わることで、ヘッドの特徴が理解できるので、なかなか面白いと思います。

リヘッドの場合は、シャフトの状態が大切で、長さやバランスが適正でないと却って飛距離ロスや曲がりやすくなるなどのデメリットがあるので気をつける必要があります。
シャフトの現状をチェックさせていただいたところ、長さや差し込み口も状態が良かったので、再利用することになりました。

なかなかスペックも良く、使い勝手の良さそうなドライバーに仕上がったかと思います。



BALDO TTX STRONG LUCK 460 DRIVER
ヘッド体積460ccのヘッドソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートとボディーに造形されたスリットラインは、ヘッドにかかる空気抵抗を整流しスイングスピードを向上させるとともに、インパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。



90tカーボンで「スピーダー」&「エボ」越えの加速感。
「スピーダー」や「スピーダーエボリューション」の抜群の飛距離性能を得てもなお、「もっと飛ばしたい」と考える貪欲なゴルファーのために開発したのがリシャフト専用モデルの「プラチナム スピーダー」です。さらなる飛距離アップの夢を叶えるため、90tカーボンを全長に積層して手元の剛性を高め、先端の加速度がさらに増す設計にしました。こちらのモデルは長尺での使用も視野に入れています。

超高弾性 90ton カーボンを全長に積層
ゴルフシャフト全長への適用としては世界初となる、超高弾性90t カーボンをフルレングス積層しました。スイング中のブレを抑えることで、振りやすさが大幅に向上、またインパクトロスを減少させることにより今までにないハジキ感が得られます。

東レ㈱高強度高弾性カーボンT1100Gと低樹脂カーボンシートの積層
Speeder EVOLUTION で使用している東レ㈱の新カーボンT1100Gをフルレングスで積層、またハジキ性能の評価が高い低樹脂カーボンシートはEVOLUTION に引き続き採用しています。圧倒的な加速感をこれらのカーボンを組み合わせることで体感できます。


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代表 北澤 亮一

[主要取り扱いブランド]
DOCUS(ドゥーカス)
BALDO(バルド)
RomaRo(ロマロ)
Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
Fujikura(フジクラ)

[取り扱いブランド一覧]
J-Beam(ジェイビーム) MasdaGolf(マスダゴルフ)
A-Grind(エーグラインド) RazzleDazzle(ラズルダズル)
KZG(ケーゼットジー) 本間ゴルフ 山田パター
Bettinardi(ベティナルディ) Titleist(タイトリスト)

CompositeTechno(コンポジットテクノ) Crazy(クレイジー)
TRPX(ティーアールピーエックス) Attas(アッタス)
SyncaGraphite(シンカグラファイト) Basileus(バシレウス)
島田ゴルフ(K’s) KBS(ケービーエス) NSPRO(日本シャフト)

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バルドニューモデルとグラファイトデザインの組み合わせにてドライバーをセッティングさせていただきました。

» 飛ぶドライバー

2018年3月20日 @ 10:21 am 118Views

D.Y 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : Baldo TTX420 9°
シャフト : GraphiteDesign DI-7 X
【1w SPEC】
長さ : 45.25インチ
バランス : D3.0
振動数 : 279cpm
重量 : 328.0g
Assemble 880



「安定した飛距離と方向性が得られるドライバーにしたい」とのことで、Baldo TTX420をお選びいただきました。

Y様は、インパクトの強いヒッタータイプで、ゴルフ歴もパーシモンの頃からプレーされているとのことでベテランプレーヤーです。
ゴルフ歴の長いかたに多いのが、小ぶりなヘッドを好むということですね。ヘッドが小さい頃から始めているので、少しでも締まって見える方が構えやすいのです。

当時は最高品質のドライバーが木材のヘッドにグラファイト鉄のシャフトという組み合わせです。
現在の素材は、チタニウム合金のヘッドに、薄いグラファイト繊維のシートを何重にも重ねたシャフトを使用しているので、活字にするとものすごい違いですね。笑

小ぶりなヘッドは、プロレベルでも難しいモデルが多いのですが、Baldo TTX420は小ぶりでありながら飛距離性能も高くミスヒットに強い仕上がりとなっていて、やさしさも含まれているヘッドパーツです。

スピン量もかなり抑えられるので、インパクトが強くスピン量の多さで飛距離ロスをしてしまう方には最高のパフォーマンスを発揮します。

シャフトはグラファイトデザインの定番モデルである、DIをセッティングしました。
シャフトの手元側が動き、先端がしっかりしているので、安定感の向上と打感がソリッドになるため信頼されているモデルです。
松山選手が使用し続けていることでも有名ですね。

ヘッドとシャフトとの相性も良さそうで、実際に打っていただきましたが好結果となっていたので安心しました。

Baldo TTXシリーズはいつでもお試しいただけるように試打クラブのご用意もございますので良かったらお試しにお立ち寄りください。



BALDO TTX STRONG LUCK 420 DRIVER
ヘッド体積420ccのヘッドのソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューとバックフェース側に2gのウェイトを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートは、単に低重心化を促進する加重の役割だけではなくインパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。



GRAPHITE DESIGN TourAD DI
先端部にナノテクノロジーで高剛性化。芯のある深く厚いインパクトを重視した新次元シャフト
シャフト全体のしなりを重視し、先端部にナノテクノロジーを駆使し、高弾性化した樹脂を使用することにより剛性を高め、インパクト時のヘッドのブレを極限まで抑え、より芯のある深く厚いインパクトを実現。


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[主要取り扱いブランド]
DOCUS(ドゥーカス)
BALDO(バルド)
RomaRo(ロマロ)
Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
Fujikura(フジクラ)

[取り扱いブランド一覧]
J-Beam(ジェイビーム) MasdaGolf(マスダゴルフ)
A-Grind(エーグラインド) RazzleDazzle(ラズルダズル)
KZG(ケーゼットジー) 本間ゴルフ 山田パター
Bettinardi(ベティナルディ) Titleist(タイトリスト)

CompositeTechno(コンポジットテクノ) Crazy(クレイジー)
TRPX(ティーアールピーエックス) Attas(アッタス)
SyncaGraphite(シンカグラファイト) Basileus(バシレウス)
島田ゴルフ(K’s) KBS(ケービーエス) NSPRO(日本シャフト)

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バルドのニューモデルとミツビシのハイエンドモデルとの組み合わせでドライバーをセッティングさせていただきました。

» 飛ぶドライバー

2018年3月19日 @ 10:12 am 104Views

T.N 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : BaldoTTX 460 9°
シャフト : Diamana X’17 70S
【1w SPEC】
長さ : 45.25インチ
バランス : D2.5
振動数 : 266cpm
重量 : 324.3g
Assemble 879



「安定感のあるドライバーにしたい」とのご要望で、ドライバーをセッティングさせていただきました。

N様は、インパクトの強いヒッタータイプでスピン量が多くなるタイプです。
「BaldoTTX 460」をお試しいただき、構えやすく打感が良かったことと、飛距離や方向性なども安定しました。

シャフトには、ミツビシのハイエンドモデル「Diamana X’17 70」をチョイス。
上からガツっと打ち込むタイプなので、シャフトの先端がしっかりしているモデルは振りやすく感じます。
また、トルクが少ないので振動数よりはしっかりしたフィーリングになることと、芯が外れてしまったときのオフセンターヒットでも安定感もあり方向性が良くなります。

長さやバランスなども最適になるように考慮したので、ヘッドとシャフトの相性もなかなか良くなっているかと思います。



BALDO TTX STRONG LUCK 460 DRIVER
ヘッド体積460ccのヘッドソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートとボディーに造形されたスリットラインは、ヘッドにかかる空気抵抗を整流しスイングスピードを向上させるとともに、インパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。



Diamana™史上最も低トルクのプレミアム・アスリートモデル
2012年に限定発売されたDiamana™ Xがその性能に磨きをかけて、2017年凱旋。
Diamana™ X史上最も絞ったトルク値(1.9度:70X及び70XX)を特徴とし、オフセンターヒットにも強く、サイドスピンを押さえてハードヒッターのスイングパワーをロスなくダイレクトにボールに伝えます。
米国ツアーを始めとする、シャフト重量を軽量化していくトレンドに対応し、50g台スペックもラインナップ。

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代表 北澤 亮一

[主要取り扱いブランド]
DOCUS(ドゥーカス)
BALDO(バルド)
RomaRo(ロマロ)
Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
Fujikura(フジクラ)

[取り扱いブランド一覧]
J-Beam(ジェイビーム) MasdaGolf(マスダゴルフ)
A-Grind(エーグラインド) RazzleDazzle(ラズルダズル)
KZG(ケーゼットジー) 本間ゴルフ 山田パター
Bettinardi(ベティナルディ) Titleist(タイトリスト)

CompositeTechno(コンポジットテクノ) Crazy(クレイジー)
TRPX(ティーアールピーエックス) Attas(アッタス)
SyncaGraphite(シンカグラファイト) Basileus(バシレウス)
島田ゴルフ(K’s) KBS(ケービーエス) NSPRO(日本シャフト)

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バシレウスの限定モデルであるAAA2018へのリシャフトをご依頼いただきました!

» 飛ぶドライバー

2018年3月18日 @ 10:52 am 84Views

H.F 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : PRGR Tune 02
シャフト : BASILEUS AAA2018 5S
3,5wヘッド : PRGR Tune 02 Fw
シャフト : BASILEUS Spada2 Fw 5S
【1w SPEC】
長さ : 46.25インチ
バランス : D2.0
振動数 : 234cpm
重量 : 297.3g
Assemble 878



ドライバーをリシャフトしたいとのことで、バシレウスの限定生産されたハイエンドモデル、AAA2018をセッティングさせていただきました。

現存する素材と設計方法を極限まで駆使して丁寧に生産されたモデルとのことです。

実際に振ってみると、高級感のある素材感と丁寧に作られている感覚が凄く良くわかり、飛距離性能やスイング中のタイミングの合わせやすさなど、一度使うと忘れられなくなるような心地良さがあります。

ボールの捕まりも、ほど良いので今回のヘッド「PRGR Tune 02 Driver」との相性もなかなか良さそうです。

当店のレンジでお試しいただきましたが、なかなかの好結果となっていました。



フェアウェイウッドもリシャフトさせていただきました。
今年のAAAはSPADAと同じ分布でしたので、SPADA2 Fwの50g台のフェアウェイウッドをチョイスして、MOI Matchingを行いセッティングしました。

振り心地も良く、シャフト先端がしっかりとしているためインパクトのロフトが安定しやすくなり飛距離や方向が揃いやすくなります。
価格帯もドライバー用よりはお求め安くリーズナブルになっているので、良かったら使ってみていただきたいモデルです。





BASILEUS AAA2018

素材の使用限界を取り払い、設計力を余すことなく生かせる条件を整え産み出された「AAA <トリプルエー>」。 特殊な素材を用いて、追い込んだ設計をすることから生産数は自ずと500本限定のモデルとなる。

トライファスが考える「二面性の融合」とは?

AAA 2018はトライファスの提唱するAB-MAP上ではB-Typeに設計されている。 しかしただのB-Typeではない。AB-MAP理論を進化させた、ダブルアーキテクト構造のシャフト設計となっている。 このモデルは、先端側の乗せて叩き出すアクション、更に、手元側はグリップ先端部辺りにしなり・粘りを付与。 それは、先端から中、中から元とシャフトを2パートに分けて設計。先端から中だけを1本のシャフトとみると、 B-Typeでありながら球を乗せてたたき出すためのメカニカルな挙動を設計。 中から手元だけを1本のシャフトととして見ると、B-Typeでありながら手元のしなりを重視しした 切り替えし易さを重視しした設計。例えるならば初代AAA 2013を彷彿とさせる手元のしなり、 更に先端部の挙動には進化した設計であるバシレウスβのインパクト時に球が乗る挙動が融合し、一本のシャフトとなっている。 根拠なき設計はそこには無い。数多の設計の蓄積が可能にする「二面性の融合」がそこにはある。
他社には出来ない事を我々がやる。それがTRIαSの一つの使命と考える。

ただのダブルキックシャフトは必要ない。 トライファスの作るAAAは挑戦的、且つ性能重視で無ければならない。 ここには、複数年に渡りプロの勝利をアシストしている経験と実績、そして未だに評価の高い初代AAAの 2つのトップアーキテクトが惜しげもなく投入されているのである。 実績・経験・コンセプト・アーキテクト・先端材料・生産設備、全てが重なり合い、融合して初めてできるAAA。 AAA 2018が発生させる2つのアクションを是非堪能して欲しい。 AAAシリーズにおいては「理論上可能であれば挑戦する」事が命題であり、 それを求めるゴルファーがいると確信し、トライファスはそれをゴルファーに提案できることに喜びを感じる。

開発者としては、かなりの挑戦的な素材使い。使用の制約も大きい。
だが、そこにそのシャフトを渇望するゴルファーがいるからこそ開発に挑戦する。

AAA2018モデルはゴルファーに対しても挑戦的なシャフトと言える。

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駐車場有り(5台)
代表 北澤 亮一

[主要取り扱いブランド]
DOCUS(ドゥーカス)
BALDO(バルド)
RomaRo(ロマロ)
Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
Fujikura(フジクラ)

[取り扱いブランド一覧]
J-Beam(ジェイビーム) MasdaGolf(マスダゴルフ)
A-Grind(エーグラインド) RazzleDazzle(ラズルダズル)
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CompositeTechno(コンポジットテクノ) Crazy(クレイジー)
TRPX(ティーアールピーエックス) Attas(アッタス)
SyncaGraphite(シンカグラファイト) Basileus(バシレウス)
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バルドのニューモデルとダイアモンドスピーダーの組み合わせにてセッティングさせていただきました!

» 飛ぶドライバー

2018年3月15日 @ 10:41 am 57Views

K.T 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : BaldoTTX460 10°
シャフト : FUJIKURA Diamond Speeder 5S
長さ : 45.75インチ
バランス : D3.0
振動数 : 247cpm
重量 : 303.4g
Assemble 876



「飛距離の出るドライバーにしたい」とのことで、バルドのニューモデルBaldoTTX460と藤倉のハイエンドモデル、Diamond Speederとの組み合わせにてセッティングさせていただきました。

爽快な弾き感と心地よい打球感で飛距離性能の高いヘッドと、シナりが感じやすく、トルクが少ないためスイングしやすく方向性の良いシャフトとの組み合わせなので、飛んで曲がらないドライバーに仕上がります。

また、ヘッドとシャフトともに、デザインにもこだわりが感じられるので「使ってみたい」と感じるクラブに仕上がっています。

なかなか良いドライバーにしあがりました!



BALDO TTX STRONG LUCK 460 DRIVER
ヘッド体積460ccのヘッドソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートとボディーに造形されたスリットラインは、ヘッドにかかる空気抵抗を整流しスイングスピードを向上させるとともに、インパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。



FUJIKURA Diamond Speeder

夢の素材の競演でFUJIKURA史上最小トルクを実現
歴代「Speeder EVOLUTION」シリーズなどで採用した東レ㈱製の高強度・高弾性炭素繊維「トレカ®」T1100Gのほか、三菱ケミカル㈱製の高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル®」MR70、さらに超高弾性90tカーボンを採用。使用するカーボン繊維の選択の自由があるFUJIKURAだからこそ実現できた超高品質の素材の競演により、FUJIKURA史上最小トルクと超高速しなり戻りを実現しました。

MR70(三菱ケミカル)+T1100G(東レ)
強靭な三菱ケミカル製MR70は全長ストレート層に積層、SPEEDERシリーズで採用されているT1100Gは先端バイアス層に積層、これら二つの融合により、強靭さとしなやかさを両立しています。

超高弾性90tonカーボン マルチプライ
この世で最も硬い「90tonカーボン」を複数積層。
ボール初速としなり戻りの加速を最大化させることにより、未知の飛距離を実現


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駐車場有り(5台)
代表 北澤 亮一

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BALDO(バルド)
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Kamui(カムイ)
Mitsubishi(ミツビシ)
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バルドとバシレウスとの組み合わせにてドライバーをセッティングさせていただきました。

» 飛ぶドライバー

2018年3月12日 @ 10:44 am 87Views

H.I 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : Baldo TTX 460 10.5°
シャフト : Basileus Z ProSpec X
長さ : 45.0インチ
バランス : D3.0
振動数 : 280cpm
重量 : 322.0g
Assemble 874



バルドのニューモデル「Baldo TTX460」と、バシレウスのハイエンドモデル「Z ProSpec」との組み合わせにてドライバーをセッティングさせていただきました。

TTXシリーズは、発売開始からお問い合わせが多く、実際にアスリートからアベレージの方まで幅広くお使いいただいておりますが、みなさん結果が良くお気に召していただいているご様子です。

飛距離性能や方向性などが良くなることは、昨今のギアでは当たり前のようになっているのですが、打感やデザインなどプレイヤーが使ってみたいと思う感覚的なことへの追求が伝わっているのかと思います。

また、420ccと460ccの2種類の体積があり、それぞれに特徴がハッキリしているので、どちらがフィットするのかもわかりやすくなっています。

今回は、シャフトにバシレウスのパワーヒッター向けモデルである「Z ProSpec」をチョイスして、やや短めにセッティングしました。
短めと言っても45インチ仕上げなので、昔からプレーされているかたであれば普通ですが、最近では短めの扱いになっています。

ヘッドやシャフトの飛距離性能が良くなっているので、最近では少し短めのセッティングをオススメしています。
ほんの1cm短くすることでも、ミート率がかなり良くなり方向性の良さが変わってきます。
ただ短く切るだけではクラブのバランスが悪くなってしまうので注意が必要です。

ゴルフはドライバーを爽快に飛ばすことも醍醐味です。クオリティの高いパーツで、ミート率を向上させれば、ドライバーショットが楽しくなりますね。



BALDO TTX STRONG LUCK 460 DRIVER
ヘッド体積460ccのヘッドソール部分に約10gのステンレスで作られたパワープレートを装着、さらに6gのタングステンウェイトスクリューを装着し、これまでよりも低重心化を実現した。パワープレートとボディーに造形されたスリットラインは、ヘッドにかかる空気抵抗を整流しスイングスピードを向上させるとともに、インパクトの瞬間にボールを強く、より遠くへ弾き出すための強烈なエネルギーとなる。フェース素材はDAT55Gを精密鍛造し独自開発のカップフェース構造を採用することにより、バックスピン量を低減させ高弾道のロースピンボールを生み出す。









Basileus PROSPEC Z
Z70の重量と同じままに剛性を高めた「PROSPEC Z」。 シャフトのしなり幅を抑えることで、アスリートのヘッドスピードを無駄なく正確にボールに伝えることができる。また、ボロン特有の粘りと弾きが融合されたフィーリングはスイングの淀みを取り払い、己が持ち得るポテンシャルを最大限にボールへ伝えることが可能になる。理想ともいえる爽快な振り抜きを実現し、ストレスフリーの新境地へのカギとなるだろう。

・ストイックなまでに剛性を高め、究極の粘り感を実現した全長フルボロン。
・弾性比率50tカーボン繊維+全長フルボロン仕様により、シャフト全体のしなりと粘り=(バネ性)が出るシャフト。
・先はやや硬めでヘッドの返りすぎを抑制するが、粘り感から来るフェース面に「長く乗る」事が強い弾道が生み出す。
・シャフト中間部のしなりは少なくスイングテンポがやや早めのピュアハードヒッター向き。
・シャフト全体では柔らか目な設定になっており、パワーを必要とせず幅広い上級者向け。



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ドゥーカスのニューモデルとフジクラシャフトの人気モデルとの組み合わせで試打クラブを作ってみました!

» 飛ぶドライバー

2018年3月11日 @ 10:38 am 36Views



ヘッド : DOCUS DCD711 Winged-D
シャフト : FUJIKURA Diamond Speeder 5S

DOCUS DCD711 Winged-Dと、藤倉シャフトのハイエンドモデル Diamond Speederとの組み合わせで試打クラブを常設しました。

ヘッドとシャフトともに、飛距離性能と方向性の良さがちょうど良く、相性もなかなか素晴らしいドライバーになりました。

デザインも、つや消しのホワイトヘッドと、高級感のあるブラック基調のシャフトなので、流行に捉われない普遍的な良さがありますので、ステイタスとしても良いですね。

いつでもお試しいただけますので良かったら実際に手にとって実感してみてください!



DOCUS DCD711 Winged-D

ストロングボディ設計
ソールの2本の窪みと、クラウンの6本の突起によりソール&クラウンの強度をUP。
ボディ剛性を高めることにより、インパクト時に当たり負けしない強ボディを実現。
フェースだけがたわみ、最大エネルギーをボールへと伝えます。

空力設計
クラウン部に配置したREr(Reduce empty resistance) Systemの空力設計により、
ダウンスイング時の空気抵抗を軽減し、ヘッド加速をサポート。

オフセンターヒットに強い
クラウンの6本の突起により、ヒールヒット時の過度なスライスを軽減し、
トゥーヒット時の過度のフックを抑制します。

スタイリッシュなデザインと顔の良さ
WINGED-Dはクラウンカラーにホワイトを採用する事により、フェースが浮き出て見え、
構えやすく フェースの向きを確認しやすい。

適正スピン
飛距離に影響を及ぼすスピン量を2000~2500に設定!
適正スピンで推進効率を最大限にします。



FUJIKURA Diamond Speeder

夢の素材の競演でFUJIKURA史上最小トルクを実現
歴代「Speeder EVOLUTION」シリーズなどで採用した東レ㈱製の高強度・高弾性炭素繊維「トレカ®」T1100Gのほか、三菱ケミカル㈱製の高性能中弾性炭素繊維「パイロフィル®」MR70、さらに超高弾性90tカーボンを採用。使用するカーボン繊維の選択の自由があるFUJIKURAだからこそ実現できた超高品質の素材の競演により、FUJIKURA史上最小トルクと超高速しなり戻りを実現しました。

MR70(三菱ケミカル)+T1100G(東レ)
強靭な三菱ケミカル製MR70は全長ストレート層に積層、SPEEDERシリーズで採用されているT1100Gは先端バイアス層に積層、これら二つの融合により、強靭さとしなやかさを両立しています。

超高弾性90tonカーボン マルチプライ
この世で最も硬い「90tonカーボン」を複数積層。
ボール初速としなり戻りの加速を最大化させることにより、未知の飛距離を実現


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ホンマゴルフのカスタムオーダーをご依頼いただきました。

» 飛ぶドライバー

2018年2月19日 @ 4:57 pm 62Views



G.T 様 ありがとうございます!
ドライバーヘッド : Honma TW737 450 9.5°
シャフト : VIZARD EX-A 65 X
【スペック】
長さ : 45.75インチ(60°法)
バランス : D3.0
重量 : 318.7g
振動数 : 280cpm

ホンマゴルフのカスタムオーダーのご依頼をいただきました。
ここ数年、契約プロの成績が良くなったことで注目されていますね。

一般発売用モデルも性能が格段に向上しており、実際にご利用いただいているみなさんからも「打感や飛距離性能が抜群に良い」と評価が高くなっています。

今回は、スイングチェックをさせていただき、また、ご自身のプレースタイルや目標に合わせた組み合わせにて、カスタムオーダーをさせていただきました。

価格はスタンダードモデルと同じで、納期は1〜2週間ほどかかりますが、納得のいくクオリティのクラブに仕上がります。
せっかくのクラブですから、こだわって選んだ仕様にすることで更に楽しみが広がりますね!

良かったらR-one Golfまでご相談ください。



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